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我是铁路学校的。我想写一篇关于铁路方面的论文题目要细化点别太

归档日期:10-01       文本归类:地铁区间      文章编辑:爱尚语录

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  摘 要:回顾近年来,我国铁路工程建设依靠技术创新加快发展的历程,结合自身经历概要阐述了对技术创新理论和实践的感悟。笔者认为,特别是2003年以来,依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展的举措,经实践证明符合我国国情和科学发展观。依靠技术创新科学地促进了我国铁路现代化建设水平的迅速提升。尤其是我国高速铁路建设,在短短几年时间里立足自主创新,实现了跨越式发展,走出了一条自主创新之路,目前,已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。

  关键词:铁路工程建设;技术创新;现代化;技术标准体系;关键;跨越式;快速;科学发展观

  回顾2003年初,全国铁路旅客列车的平均时速也只有62公里;中国的高速铁路仍在规划论证中,虽然已有一定的技术积累,但还需要加大技术创新力度;重载铁路的牵引重量最高才达到5000吨;青藏铁路建设中“三大难题”公关正在推进;铁路客车的基本车型,是上世纪80年代引入的25型车,新型快速客车也不适应要求,且数量偏少;C60货车供应不足,重载货车还无法形成规模。

  在市场经济条件下,企业的生存和发展必然导致竞争。那么企业取胜的关键何在呢?笔者认为:“技术创新应该是企业生存与发展的命脉”。美国管理大师彼德思说:“不创新就灭亡”创新是现代企业充满经济活力的源泉,是企业获得持久竞争优势的基本驱动力。

  例如:中国一汽为了创新,以惊人的速度实行了“单轨制垂直转产”的换型技改工程,丢掉了沿用几十年的设备,甩掉了“从1956年生产中国第一辆解放汽车到1986年,30年一贯制生产解放汽车拖了中国汽车业后腿”的帽子,创造了世界汽车工业史上的奇迹。2002年,一汽中重型卡车超越了世界卡车两大巨头“奔驰”和“沃尔沃”,跃居世界第一。

  中国一汽大胆的技术创新实践说明,敢于创新者虽然在搞毁灭,但他们毁灭的是落后的旧东西,然而他们毁灭落后的前提却是勇于创新,创新出来的是有生命力的新技术,它能为企业的生存和发展带来生机,勇于创新者是在搞大创造。因为没有毁灭就没有新生,没有创新就没有企业生存和发展的空间。中国一汽如果不改革、不创新,就不会获取2002年的辉煌。

  20世纪以来,中国铁路领军者在认真研究国际上先进国家同行业发展经历的同时,借鉴了国内成功企业的创新经验,为促进我国铁路建设水平跨入世界先进行列,果断决策并成功实施了“六次”大面积提速工程。2003年6月,铁道部提出,要不断提高铁路技术装备水平,实现客货分线,建设新线和客运专线,开行自主研发有独立知识产权的“动车组”等一系列符合我国铁路现状的科学措施,以适应我国国民经济发展对铁路运输能力的要求。把“快速提升铁路技术装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为加快推进铁路现代化进程的两大目标。而要达到这两大目标,经实践证明,依靠技术创新结合国民经济发展对铁路建设的要求,按照科学发展观走可持续发展之路,是实现“跨越式”快速发展的捷径。以技术创新为切入点就像不断提速的列车,中国铁路技术创新的步伐从此开始加速。

  2007年,青藏铁路在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要成果。通车运营三年半以来,青藏铁路全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验,确保了运输安全畅通,为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平。青藏铁路工程建设的成功经验再次证明,依靠技术创新可加快推进我国铁路现代化进程。

  2007年12月22日,我国首列自主研发制造的时速300km“和谐号”动车组列车CRH2-300下线型“和谐号”动车组在唐山亮相。这两种新下线的动车组随即批量生产,并投入京津城际铁路运营。

  2008年,我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车已投入运用。

  2008年12月21日,我国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。机车车辆装备技术水平的快速提升,加快了我国铁路现代化进程。

  大秦铁路作为我国最重要的煤炭运输通道,在经济社会发展中发挥着重要作用。经过持续扩能改造和技术创新,在运力资源配置和运输组织上形成了独特的集疏运体系,大幅度提升了这条重载铁路的运输能力。目前,大秦铁路成为世界上年运量最高的重载铁路,为加快发展我国及世界铁路重载运输提供了成功范例。

  近年来,我国铁路确立并坚决贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的思想方针,构建了具有中国特色的铁路客运专线技术标准体系。近年来,我国铁路发展的实践证明,依靠技术创新,引领铁路客运专线建设快速发展取得了显著成果;依靠技术创新,确保了高标准高质量推进客运专线建设。通过京津城际铁路建设和运营实践,在高速铁路方面取得了一系列重大技术创新成果,初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系,并已成功运用到其他客运专线日,世界首条建在湿陷性黄土地区的高速铁路-郑西高速铁路开通运营。郑西高铁是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路。全线广泛采用了具有世界先进水平的技术。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路,是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑州至西安高铁全长505公里,设有10个客运站,列车运行时速350公里,直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁的开通运营,有效地缓解了郑州至西安通道运输能力紧张状况,可满足中西部地区日益增长的客货运输需求,有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展,深入推进西部大开发和中部崛起战略的实施。同时,它对进一步提升我国高速铁路建设水平、加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

  20年来,运行于天津与上海之间的1461/2次列车中间停靠24个站,这趟全程旅客要在车上晃荡20多个小时才能到达的绿皮车,已于2007年6月底正式退役。它的退役浓缩了天津铁路发展的历史。

  2004年,首列一站直达津沪的Z41/2次列车开始运行,当时全程仅用不到11个小时。

  2009年,津沪“Z字头”正式升级为动卧,开行的D341/2次动车组比原来的Z41/2次用时再度缩短了1小时20分钟,天津到上海只需9小时21分钟。

  2010年8月11日起,天津开往上海的D341/2次改经沪宁线运行,并改为上海虹桥站终到、始发(上海虹桥站于2010年7月1日正式投用)。改走沪宁线后,沿途增加镇江、常州、无锡、苏州、昆山南停靠站,天津至上海全程再次提速9分钟,全程只需9小时12分钟。乘客抵达上海虹桥站后,换乘地铁2号线最为便捷经济,途经虹桥2号航站楼、中山公园、江苏路、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴、世纪大道、张江高科、浦东国际机场等地。此举措,为津沪间出行旅客提供了方便,进一步缓解了津沪间旅客出行难的问题。

  5.2京沪高铁2011年有望实现全线%的桥梁,设计时速将达到350km以上,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,其技术含量、自主创新亮点、建设难度,目前成为世界关注的焦点。

  随着京沪高速铁路以及天津西站建设工期的提前,2011年有望实现全线开通。届时,京沪高速铁路建成后天津至上海只需4个多小时,可比目前津沪间动车组运行时间缩短一半多。

  在铁道部的正确领导下,坚持以人为本,借鉴世界铁路客站的文明成果,实现了设计施工的一系列创新。随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成,人民群众的出行环境将得到全面改善。据了解,“十一五”期间,我国铁路新建和改扩建的现代化客站将达548座。

  京津城际铁路集成创新了我国高速铁路列车运行控制系统,自主研发了站车数字化旅客服务系统。新建客运专线和部分重要干线广泛采用了铁路数字移动通信系统(GSM-R)、新一代调度集中系统(CTC)。全路列车调度指挥系统(TDCS)覆盖率达到95.7%,客票发售与预定系统和货票信息管理系统实现升级,铁路信息化在运输组织、客货营销、经营管理方面的作用更加突出。通信信号和信息化技术迈上新台阶。

  8月16日,我国首例强风区高速铁路900吨箱梁在吐鲁番制梁场研制成功,标志着我国强风区高铁900吨箱梁生产技术实现突破,为后续施工奠定了坚实基础。吐鲁番制梁场承担着风区439榀箱梁的生产任务。该梁场具有自动化、程序化、机械化程度高等特点,操作系统采用电脑和程序控制,产品精度准确,能够满足高速铁路零沉降、平整误差不超过2毫米以及防风的要求,对提高动车组列车的平稳性、安全性起到关键作用。

  在提速干线方面,建立线路三维精确定位系统,实现了提速线路质量的全方位检测监控;建成信号微机检测系统,实现了电务设备运行状况的动态监测监控。机车车辆方面,主要干线T系统,实现了客货列车运行状态的实时监控;主要编组站建成货运安全视频监控系统,强化了货运安全的检测监控。安全技术装备水平的提升,为确保铁路运输安全的基本稳定提供了技术保障。

  刘志军部长以非凡的魄力和胆识率领铁道部领导集体,敢于挑战国际同行业先进技术,制定了“中长期铁路网规划”带领全路广大建设者,依靠技术创新锐意进取,冲锋在前,奋力拼搏,取得了一个又一个丰硕成果。近年来,中国铁路在技术创新方面取得的巨大进步,尤其是技术创新的速度,令世界同行赞叹不已。

  2008年奥运前,开通运营的京津城际铁路在确保旅客出行绝对安全的前提下,以其强大的运输能力和极小的列车运行间隔时间,几乎接近公交化,能够应对急剧增加的高峰客流,使旅客不再“一票难求”。两年来,往返穿梭京津两城之间的“和谐号”高速动车组让人们在旅途中尽享舒适、快捷、惬意。仅用半小时就可到达的京津城际铁路的建成,“和谐号” 高速动车组的成功运营,是中国铁路技术创新的又一项成果。

  京津城际铁路隶属“京津城际有限责任公司”管理。“京津城际有限责任公司”是由铁道部(北京铁路局)、北京市、天津市、中海油四家共同投资的股份公司,是国企改革中的创新模式,走出了一条具有中国特色的自主创新之路。两年来,运营状态良好,目前,平均上座率达到120%以上,以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉,显现了低碳环保优势,有力地促进了首都和沿海区域经济、社会、生态环境协调发展。

  借鉴“京津城际铁路示范线km的武广高速铁路并正式开通运营。它是我国也是目前,世界上一次建成里程最长、速度最高的高速铁路,它标志着我国铁路建设和技术创新战略举措的正确并取得了阶段性重大成果。

  2009年一批重点项目建成投产,宁波-台州-温州、温州-福州、福州-厦门等客运专线相继建成通车。年内共完成新线km、复线km,投产新线km,其中客运专线 km,是新建铁路最多的一年。截至2009年,我国铁路营业里程已达8.6万km,居世界第二,仅次于美国。

  8月16日,(武)汉宜(昌)铁路沉湖汉江特大桥胜利合龙。该桥主跨168米,是目前全国最大跨度的连续钢构铁路特大桥。沉湖汉江特大桥作为汉宜铁路全线的三个重点控制性工程之一,全长7.94公里,设有233个墩台,主墩位于汉江中心河道,属于典型的深水基础施工。据专家介绍,这种特大跨度连续钢构施工技术的使用,为重载铁路跨江、跨河特大桥建设开辟了新的途径。

  九月初,昌九城际高铁联调联试接近尾声,标志着江西省第一条新建高速铁路昌九城际高铁即将建成投产。昌九城际高铁与京九铁路并行,自九江站引出,经庐山、德安、共青城、永修、乐化至南昌北站,新建正线公里。昌九城际高铁的开通运营,将加快形成昌九工业走廊,优化中部地区铁路网结构,实现客货分线运输,缓解铁路“瓶颈”制约,为区域经济社会发展提供可靠运力保障,也是江西步入高铁时代的重要标志。

  目前,京沪高速铁路等在建重点工程项目有300项,其中客运专线年,我国铁路营业里程将达到11万km以上,电气化和复现率将达到50%以上,以四纵四横客运专线为骨架的高速铁路网将达到1.3万km,我国铁路运输紧张状况将有所缓解。

  2009年召开的全国铁路工作会议上确定:我国铁路将继续推进关键领域技术创新,扩大创新成果的应用,实现对众多技术创新成果的集成,建立健全具有自主知识产权的技术标准体系。

  一是继续推进高速铁路技术创新。充分利用京津城际铁路技术创新成果,依托京沪高速铁路等重大工程,在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。解决客运专线基础沉降、结构耐久、节能环保等技术难题,尽快形成技术创新成果。围绕高速铁路系统试验、列车控制新领域,加快国家级研究实验平台建设,为高速铁路和客运专线建设运营提供技术支持。

  二是深化机车车辆技术创新。充分利用现有的技术平台,加快研制新一代高速动车组,开发动车组卧铺车、餐车等系列产品。抓紧9600千瓦大功率交流传动电力机车上线试验等工作,尽早形成批量生产能力。加快大型养路机械关键技术的引进消化吸收,提高国产大型养路机械的设计制造水平。

  三是完善铁路技术标准体系。组织力量对近年来的铁路技术创新成果进行系统总结,建立动车组和大功率机车设计、制造和运营维护标准体系,推动部分标准上升为国际标准,为我国机车车辆产业走向世界创造条件。建立完善客运专线、高速铁路建设和运营管理成套技术体系。继续深入开展重载列车技术研究,完善我国重载运输技术标准体系。

  四是提高铁路信息化水平。加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。建设铁路客户服务中心、客运营销决策支持系统,客运站车信息无线交互系统,推广车站外补票系统,开发应用货物运单信息管理系统和电子货票信息管理系统,提高客货营销信息化水平。加强信息化资源整合和共享,强化铁路网络与信息安全管理,提高信息综合利用和安全保障能力。

  为了尽快适应我国经济发展的要求,铁道部针对运能紧张状况决定:“争取利用几年时间,解决广大旅客出行难的问题,尤其要满足人民群众在节假日客流高峰期出行的乘车需求”。

  2010年初,铁道部召开的全路工作会议明确提出:“2010-2012年,是铁路现代化建设最为关键的阶段。会议要求建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路。2010年全路安排基本建设投资7000亿元,计划新线KM,复线KM,新线KM,复线KM”。以上举措的实施,将进一步解决我国铁路运力与运量的矛盾。

  我国城市轨道交通也处于快速发展时期。2009年,国家主管部门批准22个城市轨道交通建设规划,将建成79条轨道交通线年前后,我国建成和在建轨道交通线年,仍为我国铁路现代化建设高峰期。我国主要城市的城市轨道交通工程建成后,并在全国重点大中城市的铁路客运站与“国铁”实现“零换乘”,此举,将会为拉动经济,惠及旅客、社会和民生带来诸多方便。

  尤其是2003年6月以来,铁路建设的实践和成果充分证明,铁道部践行的依靠技术创新引领我国铁路现代化建设快速发展的战略举措,符合以为核心的新一代领导集体,依据我国国情提出的“求真务实”和“科学发展观”。

  11 依靠技术创新快速推进铁路发展,预期目标2020年我国铁路基本实现现代化

  铁道部提出到2020年,在完成中长期铁路网规划的任务和实现全面建设小康社会目标之时,我国铁路基本实现现代化。

  ⑴ 发达完善铁路网全面建成。路网总规模达到12万公里以上,复线%以上,客运专线万公里以上,铁路网覆盖全国20万以上人口的城市,主要繁忙干线实现客货分线,贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成,煤运通道能力充足,建成一批地区开发性新线,主要客货枢纽布局合理、功能完善。铁路运输能力能够满足经济社会发展需求。

  ⑵ 技术装备全面进入世界先进行列。在全面掌握时速200~300公里动车组和大功率交流传动机车技术的基础上,开发适合我国特点的高速动车组和大功率机车系列产品,先进动车组和大功率机车广泛运用;普通机车、客车和货车车辆更新换代;建成具有世界先进水平的信息化、数字化铁路。

  ⑶ 运营管理先进科学。铁路管理体制适应社会主义市场经济要求,运力资源配置高效,经营管理科学,实现安全发展、节约发展和清洁发展,经济发展方式实现根本性转变,运输效率和经济效益居世界领先水平。

  ⑷ 服务质量达到世界先进水平。服务设施设备完善,旅客运输安全、经济、快捷、舒适,货物运输方便、快捷,铁路现代物流充分发展,社会普遍满意并给予较高评价。

  ⑸ 职工队伍素质适应铁路现代化需要。职工培训体系完备,铁路对人才的吸引力明显增强。干部职工队伍的思想道德素质、技术业务素质与铁路现代化相适应。建立起数量充足、素质优良、专业配套、结构合理的高级管理人才、专业技术人才和高技能人才队伍。

  ⑹ 职工生活达到全面小康。职工收入持续增长,衣食住用行有较大改善,家庭生活比较富足,困难职工生活有可靠保障,职工有良好的工作和生产环境,有丰富的文化生活,铁路行业的凝聚力显著增强。

  综上所述,我国铁路建设之所以取得如此辉煌成果,达到了令世界瞩目的快速发展水平,其重要原因是,以铁道部党组书记、部长刘志军为首的强有力的领导集体,紧密跟随以总书记为首的党中央,认真贯彻践行“求真务实”和“科学发展观”,根据我国国情结合铁路实际,在借鉴国际、国内先进企业成功经验的同时,勇于开拓、大胆创新、正确决策,坚定不移地领导全路广大参建者奋力拼搏,走自主创新之路。我国铁路建设的成果证明,依靠技术创新实现铁路“跨越式”快速发展是认真贯彻“科学发展观”的成功实践。

  笔者感悟到:“我国铁路建设必须依靠技术创新并不断加大技术创新力度,依靠技术创新提高技术装备水平,在确保安全的前提下,减小旅客列车运行间隔,最大限度挖掘运输潜力,尽快实施客货分线,增加重载货车数量,迅速适应我国经济建设发展对铁路建设的要求,以技术创新引领铁路建设,把京津城际铁路作为“示范线”不断总结完善并迅速在全国推广,早日建成快捷、舒适,公交化的客运专线网,应该是解决我国铁路运能紧张的捷径,也是实现我国铁路现代化的关键”。

  近几年来,依靠技术创新引领铁路现代化建设快速发展的实践,从铁路建设发展形势可以看出,我国铁路正在发生着深刻的变化,尤其是我国高速铁路的重要作用日益呈现,在短短几年时间里立足自主创新,实现了跨越式发展,走出了一条自主创新之路,目前,已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。主要体现在三个方面:一是铁路运营速度达到世界最高;二是铁路建设规模史无前例;三是铁路技术装备达到世界一流水平。

  目前,中国铁路正在加速推进技术创新,技术创新也必将为中国铁路的快速发展提供更为强大的推动力和广阔的发展空间。依靠技术创新一定会不断提高我国铁路现代化建设水平;依靠技术创新一定能够促进铁路现代化建设宏伟目标的早日实现。

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