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高铁、动车、轻轨、地铁、电车、磁悬浮在速度上、运行区间、概念

归档日期:09-22       文本归类:地铁区间      文章编辑:爱尚语录

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  高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求,扣除维修时间4小时,则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人,年均单向输送能力将达到82000万人。

  动车一般指自带动力的轨道车辆,区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上,标号G,主要对应高速铁路),目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号D,时速160和200公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的,以适应城市轻轨)。高速动车组时速在不同时代标准不同,在中国是不低于250的:时速250、300、380、400等的。

  城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统,路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5~3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.0~6.0万人次的统称为地铁。(该标准仅在中国大陆地区使用)

  地铁是铁路运输的一种形式,对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”;许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆,地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速:由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨,故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言,采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里(70英里)。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运,被称为公营。另一个则是由民营企业营运,是为民营。同时还存在着第三种营运方式,经营者虽然是民营企业,但出资者则是公营团体。

  电车用电做动力的公共交通工具,电能从架空的电源线供给,分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步,并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间,一般为0.8~1.0米/秒2。爬坡能力,一般不低于9%。涉水深度,不得超过0.23米,即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距,一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性,电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右,电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。

  磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具,主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日,中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线;上海磁悬浮列车,建成后,从浦东龙阳路站到浦东国际机场,三十多公里只需8~7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计,是一种排斥力悬浮系统,利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁,和铺设在轨道上的磁铁,在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说,轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时,列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1—10cm),因此运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。

  展开全部首先分出磁悬浮,磁悬浮和其他几个推进方式完全不同,磁悬浮是利用磁场对电流的作用力悬浮在空中并进行推进。由于无轨道阻力,可以做到很快,商业运行400km/h没有问题。也有低速磁悬浮,比如北京在建的地铁门头沟线就采用低速磁悬浮,最高100km/h左右。

  高铁一般以200km/h以上为标准,服务于城际客流或长途客流。上述高速磁悬浮也属于高速铁路范畴,比如京沪高速铁路就曾在轮轨技术和磁悬浮技术之间进行争论。轮轨高速铁路最高运营时速比高速磁悬浮略小。

  动车组是车辆编组的一种形式,主要特点是没有火车头,车厢同时担负动力和载客的功能,分为动车(有动力)和拖车(无动力),动车组大多采用电力作为能源(也有柴油动车组),普遍在高速铁路和城市轨道交通中应用。国内所说动车组常指铁道部运营的D字头列车,是在改造既有铁路(而非新建高速铁路)上运营的最高速度大于200km/h的列车,采用和谐号动车组。新建的高速铁路常能达到300km/h,350km/h甚至380km/h,所以既有线动车组相比而言比较慢。

  地铁是“地下铁路”的简称,也常代指城市轨道交通。“地下铁路”顾名思义。城市轨道交通是主要服务于市内通勤,也就是承载上班下班客流的铁路。此外城市轨道交通也有发车间隔小等特点。

  轻轨是城市轨道交通的一种。通常和高架地铁线路、低运量地铁线路或者较轻的轨道相混淆。轻轨实际上是与地面汽车混行或部分混行的轨道交通,又称为现代有轨电车。

  最后是电车。电车,顾名思义就是通过电力牵引的车辆,通常指有轨电车和无轨电车,现代有轨电车就是轻轨;无轨电车就是通过上方的电线供能的公交汽车。

  展开全部高铁、动车、磁悬浮都是城际或长途用的,其中以磁悬浮最快,不过成本昂贵。高铁和动车也挺快的。

  轻轨和地铁根本上的差别就是轻轨是中运量的,地铁是高运量的。两者都是城市通勤用。时速从30公里(上海6号线公里(香港地铁),有时候据说还能到100公里,据说上海11号线就是。

  电车很难讲,在日本电车就是指地铁,在中国则是指路面电车。路面电车则是更小范围的通勤了。简单地说就是用铁轮子、有轨道的公交车。上海的张江高科园区就找得到,香港铜锣湾一带也有。

  展开全部高铁、动车、磁悬浮 均属于高速长距离大运量客运工具,一般动车运营时速在200~250码,高铁(高速动车)运营时速为300~350码,高速磁悬浮列车时速可达400以上,不过目前世界上仅上海浦东机场磁浮一条高速商用线投入实际运营,三者皆可服务于远距离的长途铁路运输。

  地铁、轻轨、有轨电车 属于中低速短距离通勤客运工具,三者均服务于大城市用于联系城市中心区域及市郊的客运,按载客量大小区分地铁、轻轨及电车,一般地铁及轻轨运营最高时速为80~120码,旅行时速(正常运营时速)为35~60码,电车为40~60码。现在中低速磁悬浮列车也加入城市轨道交通运营。所不同的是,日本的电车是指外观和地铁相似的电气化火车,载客量标准大于地铁,为远距离城际运营性质,类似于我国的普通短途火车。

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