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武汉地铁的大事记

归档日期:09-09       文本归类:地铁区间      文章编辑:爱尚语录

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  2006年06月28日上午09时,武汉首个地下车站在武昌火车站动建,该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。

  武汉地铁集团称,最早有两个地下车站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站,投资总额为3.02亿,武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称,武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。

  据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。

  江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。

  汉范区间为武汉地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线米,只有约长江隧道直径(11.38米)的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,终于“重见天日”。

  武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位,保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。

  武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。

  虎名区间于2008年08月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日,武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。

  该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线号线完成铺轨的首段区间隧道。

  该区间隧道单线公里,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头,钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。汪林说:“等地铁通了,这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。

  地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线米处,为双线号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日

  截至21时,出行量已达224.3万人次,且仍在继续攀升,首破200万人次

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