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法国高速铁路

归档日期:07-18       文本归类:地铁区间      文章编辑:爱尚语录

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  1971年,法国政府批准修建TGV东南线公里,其中新建高速铁路线月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里,巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时,客运量迅速增长,预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营,证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990,法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线年,法国第三条高速铁路TGV北线开通运营。北线也称北欧线,由巴黎经里尔,穿过英吉利海峡隧道通往伦敦,并与欧洲北部比利时布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连,是一条重要的国际通道。由于在修建高速铁路之初,就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式,所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里,但TGV高速列车的通行范围已达5921公里,覆盖大半个法国国土。根据规划,法国将在21世纪的头10年内,把东南线延伸至马赛,还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国的东部欧洲线。

  按照建造时间顺序,法国TGV高速铁路网主要包括东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线(或称罗纳河阿尔卑斯线)、巴黎地区联络线个组成部分。下面分别对其发展过程作一简单描述。

  巴黎里昂是法国两个最大的城市,人口分别为1000万和l50万,自20世纪60年代起,联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态,当时曾考虑过加修复线等多种方案,经详细的技术经济分析后,最终选择了新建一条高速客运专线的方案。

  该线公里于1983年9月投入运营并全线开通。东南线上运行的TGV-PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时,超过了当时日本东海道新干线 公里/小时,旅行速度为213 公里/小时。

  东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起,就以其安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了广大旅客,成为一种极具竞争力的公共交通工具。高速 列车的开行使巴黎和里昂间的旅行时间只需2h,比过去缩短了一半,客运量大幅度增长,自1981年启运以来到1997年,东南线高速列车运送的旅客达到 2.81亿人次。高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶,从而大大扩展了它的通达区域,从巴黎出 发开往马赛(Marseille)、蒙彼利埃(Mont-Pellier)或日内瓦(Geneve)的列车保留了在高速线上节省时间的优点。

  巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的,作为法国自1928年以来第一条新建的铁路,它在技术和商业方面的巨大成功,使法国 铁路这一传统产业摆脱了萧条,重新走向辉煌,同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展,而法铁则在自己出色的经营中,使投资回报率高达15%。

  东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性,从东南线年起就加紧了对修建大西洋线月,大西洋的西部支线巴黎到勒芒(Lemans)开通。1990年10月,开往图尔(Tours)的西南部支线也 投入了使用。该线公里,全部投入运营后,从巴黎向西开往雷恩(Rennes)、南特(Nantes)方向,向西南开往波尔多(Bordeaux)、图卢兹(Toulouse)方向的高速列车通达行程达到2440 公里,通达城市为 56个大西洋线TGV-A型高速动车组允许的最高速度达到 300 公里/小时,从巴黎到勒芒的旅行速度为220 公里/小时,从巴黎到图尔的旅行速度为236公里/小时。该线采用的高速动车组被称为第二代TGV,与在东南线使用的第一代TGV相比,在技术方面,由于在牵 引、制动和受流等关键技术上都有重大进展,因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高。行车速度从10年前的 270 公里/小时提高到300 公里/小时515.3 公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南支线上创造出来的。同时,由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约,以及采用车载微机系统, 第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%。

  与东南线一样,大西洋线自投入运营以后,客运量呈持续增长势头,1991年达到1600多万人次,至1997年,大西洋线亿人次;与此同时,巴黎一南特、巴黎一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降。从经营效果来看,大西洋钱TGV在完全开通后第一年就 有盈余,1991年纯收益7.94亿法郎,获得了与东南线年,大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用。

  北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔阿姆斯特丹科隆法兰克福的北部欧洲高速铁路的法国部分,这是法国第一条国际性的高速铁路,涉及法、 英、比、荷等5个国家。1987年,法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线月,北方线TGV被宣布 为公用事业,英吉利海峡隧道同时开始兴建。该线公里,从巴黎以北的喀内斯(Gonesse)到里尔(Lille);在里尔分为两条支线,一条向 西穿越英吉利海峡隧道到达英国,另一条通向比利时边界。从巴黎以北到阿拉斯(Arras)的145 公里高速新线月投入运营,采用TGV--R型路网高速动车组,列车最高速度为300 公里/小时。1993年9月,北方线TGV全线开通,从巴黎到里尔仅需lh即可到达。1994年11月,从巴黎到伦敦的运营正式开始,为了满足海底隧道的要 求并与英国铁路接轨,采用了新研制的欧洲之星TGV--TMST型高速动车组,该型动车组在高速线公里小时,在海底隧道则以160 公里小时的速度运行。北部欧洲高速路网从里尔布鲁塞尔(Bruxelles)的高速铁路已于1996年通车。

  北方线自开通以来也显示出良好的应用前景,欧洲之星高速动车组在运营后的第一年,即1995年客运量就达到300万人次,1997年,北方 线万人次。高速列车通达范围达到660 公里,通达城市为 16个。在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政区则达到19%。

  罗纳河阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上,从里昂瓦朗斯(Valance)全长148 公里,新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站,全线年开通。至此,从巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min,自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个,高速新线 公里。

  这条高速新线 公里,从东部环绕巴黎,将北方线和东南线、大西洋线联结起来,途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪斯尼乐园高速车站,使空运、地铁和著名景点与 高速线联结起来。该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体。该线年开通,与西部相联部分已于1996年开通。

  地中海线自瓦朗斯向南延伸,在阿维尼翁设三角线,东南分支到达马赛,西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃,全长约295 公里,最高运行速度为350公里小时。地中海线年上半年线路已全部开通。由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h,采用TGV--2N型第三代双层高速动车组,法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成。

  为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系,还有法国与德国、瑞士卢森堡等国之间的联系,欧洲东部线日投入商用。使得从巴黎45分钟到兰斯,1小时30分到梅斯或者南锡,2小时20分到达斯特拉斯堡。

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