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目前高铁运营时速最快的是哪个国家

归档日期:07-18       文本归类:地铁区间      文章编辑:爱尚语录

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  中国的高速铁路“复兴号”自2018年9月起在京沪线等部分线公里的运营(但没有处理嗓音问题,我国高铁嗓音大已经是公认的问题了,而且还有很多给出很多奇葩的解释,嗓音大就是嗓音大,是技术问题,更是服务态度问题,我不清楚嗓音问题是不是仅仅给乘客造成不舒适,还是会和高铁的寿命甚至安全性直接挂钩,但“嗓音”这个问题被国内直接忽略了却是不争的事实……不解决嗓音问题也就算了,居然一堆新闻写什么“高铁嗓音多好听”(嗓音好听那你们这些小编整天生活在嗓音大的环境中吧,别在安静舒适的办公室写稿子))

  霓虹FASTECH360在试验时最高时速达到398公里,但要达到360公里时速运营,抑制噪音等成为课题,因此E5系最终以320公里时速运营。

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  霓虹的JR东日本的“ALFA—X”,运营速度是360公里时速(目前已启动行驶实验)

  高铁技术每日都在迅速进步,无法说清楚哪国的速度更快,而且衡量高铁也绝不能只看“速度”这一个方面,总体而言霓虹的高铁是世界上最安全最准时的但同时价格高昂(但后续维护费用低),我国高铁发展速度,依靠廉价优势和5.28万亿的负债(这个恐怖的数字仍然在快速上升),令我国高铁总量横扫全世界,而且仍然在疯狂的建设…… 很多朋友说高铁建好了就会不停赚钱,太做梦了,世界上没有仅仅只是建好了就等着数钱的“美事”,后期的运营和维护才是真正的“关键”所在,目前世界上最赚钱的交通工具莫过于“汽车”,而“铁路赔钱”是十分常见的现象,而美国比起铁路现在也是更加喜爱公路,铁路公路飞机轮船等交通工具各有优势和缺点,绝对没有哪种交通工具是稳赚不赔的…… 高铁总量大也绝不是“科技先进”的象征,这纯属是“面子工程”(现在不是二战时代,铁路运输已经不是多么先进的玩意儿了,现在管道运输、物流行业早已经兴起了)…… 必要的铁路当然有修的必要,但为了修铁路而修铁路将来是否需要考虑运营和维护成本问题????

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  比如“总量”和“速度”,是不是安全、准时、交通便利(合理的建设铁路公路海运空运等)、运营和维护成本等方便更加重要????

  比较肉的雷克萨斯ES它的性能并没有多么突出(起步很肉),但却是2019年4月雷克萨斯最畅销的车型

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  在建设郭嘉工程前,是不是应该如雷克萨斯ES的选择一样应该先考虑下锅民的“需求”????不是要建设最好的,而应该建设锅民最“需要”的

  霓虹的交通十分好,没话说,但是霓虹交通贵同样也是致命伤,造成这一现象的原因难道不是“新干线”?为什么“新干线”如此贵,还记得当年新干线每天亏损是多么恐怖吗?虽然私营化后情况有所改善,但是新干线建得太多,这和当年苏联穷兵黩武扩大武器装备一样,建了太多没用的东西,最后这种高昂的代价还不是由“锅民”来买单????

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  高铁5.28万亿的负债,及以后若运营不理想造成的“亏损”最终由谁来买单?可有算过如果高铁建了遍地但长年亏损,这是笔多么恐怖的“负债”,仅仅是5.28万亿已经可以支撑数个高科技行业了

  个人还是喜欢“私企”,因为私企总是将“盈利”放在首位,能赚钱的企业生存下去,亏损的企业倒闭,无论盈亏,最终都会令科技迅速进步,最主要的是即使亏损倒闭最后也不会由“锅民”买单(只是企业相关人士自负责任)

  展开全部(本回答写于2017年2月,当时尚无高铁复速的消息,京沪高铁部分由“复兴号”担当的动车组自2017年9月21日开始按350km/h最高速度运营,因此在一年后的现在名次又变成了中国第一(最高350)、法日并列第二(最高320)、其他国家(最高300)随后了。)

  法国和日本的部分高速铁路目前运营速度最快。目前法国高速铁路(LGV)的最高运营速度多数达到了320km/h,在法国境内的高速线上走行的列车中,除了法铁自己的TGV高速列车外,还有e320型“欧洲之星”高速列车(跨越英、法、比三国)和德国的ICE-3高速列车(根据法德两国铁路的协议进行国际联运)也搭了法国人的顺风车达到了最高320km/h。此外,日本的东北新干线km/h(宇都宫-盛冈段),在这一区间上走行的新干线km/h的运营速度。

  高速铁路的最高运营速度历史记录仍为2011年前的中国高速铁路持有,当时中国高速铁路的最高运营速度达到了350km/h(京沪高铁曾设计在部分区段达到最高380km/h的运营速度,但开通时适逢降速,这一构想没能实现),不过在2011年以后随着高铁全面降速至300km/h运行、2013年之后法国和日本的部分高速铁路又先后提速到320km/h,目前的最高运营速度也就被法国和日本高铁持有。此外,西班牙和意大利高铁都曾设计过时速360公里以上的高速列车,不过考虑到线路条件问题或是成本问题,因而运营时维持了300km/h的速度。

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