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地铁三期规划获批客流强度全国第一的西安振奋了

归档日期:06-24       文本归类:地铁路网      文章编辑:爱尚语录

  西安再次迎来重大消息:《西安市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)》日前已经批复。

  根据官网信息,本期建设规划涵盖西安市、咸阳市和西咸新区,包括5条新建线条延伸线亿元。

  众所周知,自去年国家52号文发布后,地铁建设审批门槛提高,西安地铁三期规划因此受到影响,何时批复、线路是否会压缩,成为最大悬念。

  如今靴子落地,千等万等的西安人,终于松了一口气。而随着新的地铁建设拉开序幕,未来的五年内,一个城市骨架更大的大西安,也将呼之欲出。

  2018年西安38.7万的常住人口增量,在全国仅次于深圳和广州,同时顺利迈入人口千万俱乐部,达到1000.37万。经济总量为8349.86亿,重回全国二十强。

  不过与国家中心城市的生猛势头相比,西安的地铁建设处于相对落后的状态,目前共有4条线公里。

  其他二线城市如成都和武汉,三期规划都早已获批,目前都已经进入了第四期的规划建设方案申报审批的阶段,其中武汉四期今年年初已经获批,西安明显掉队。

  根据“城市财经”的统计,截止到6月10日,上海和北京运营里程都已突破600公里,二线城市中南京、武汉、重庆、成都、天津运营里程都在200公里以上,西安在内地城市中只能位列13位,排在青岛、大连和郑州后面。

  来源:城市财经由于建设速度和人口规模不匹配,导致西安地铁的客流强度甚至赶超一线日,西安地铁单日客流创历史新高,突破300万人次大关。今年以来,西安地铁的日均客运量达到253万人次,每公里客流强度持续位居全国第一。

  去年年底,4号线的通车运营,让苦等三期规划的西安市民倍感欣慰。但目前为止,西安在建线公里,加上已运营的线路,和其他国家中心城市仍然有不少差距,像成都目前的开工线条,西安地铁建设提速迫在眉睫。

  其实西安的地铁规划起步并不慢,早在2014年9月,西安地铁官网就发布了7、8、10、11、12、13、14号线预可行性研究项目比选公告。

  2016年底,西安三期规划编制上报;2017年省发改委、国家环保、文物部门批复,三期规划的落地一度近在咫尺,然而时隔不久52号文的变数袭来。

  来源:悦西安为防范债务风险,52号文将地铁建设门槛提高为,预算收入300亿,经济总量3000亿,市区常住人口300万,审批一度陷入暂停,像包头的地铁建设在此之前已经被叫停。对照上述数据,西安基本完全达标,三期规划延缓的主要因素还是债务问题——52号文明确提到,“对列入地方政府债务风险预警范围的城市,应暂缓审批其新项目”。而有数据显示2017年年底,西安的债务率约为139.74%。

  不只是西安,南宁、昆明、兰州、沈阳等城市,都因债务问题地铁审批脚步放缓,审批门槛逐渐收紧,充分说明地铁建设掌握先机到底有多重要。

  最典型的是南京,配合青奥会,其地铁规划建设步伐领先二线公里,全国排名第四。

  好在52号文出台不久,地铁审批便重新开闸。在西安之前,已经有长春、苏州、重庆、济南、杭州、上海、沈阳、武汉、郑州等9个城市的规划相继获批。

  日前三期规划获批的西安是第10个城市,虽然姗姗来迟,但好歹抓住了这一轮窗口期。而且对比前后规划内容可以发现,并没有遭到大规模的压缩调整。

  150.75公里的批复规模,仅次于上海三期规划(286.1公里),武汉四期规划(198.4公里),以及郑州三期规划(159.6公里),这一结果实属不易。

  1号线三期(秦都站-森林公园)、2号线二期(草滩北-北客站、韦曲南-常宁)、8号线号线一期(杨家庄-水景公园)、14号线号线一期(细柳-韩家湾)、16号线一期(沣东小镇-能源三路)。

  来源:西安地铁运营网西安的城市空间结构,和北京高度类似,都是那种方方正正的古城形态。目前西安已经开通的1、2、3、4号线,正好形成了一个井字结构。包括在建的线路,大多数也都是穿城而过的放射状线路。对西安的城市结构来说,环线的重要性毋庸置疑。有环线的链接,整个地铁轨道交通才能形成换乘便利的网状格局,运输能力提上新的台阶。

  西咸新区为西安代管之前,西安2009年的地铁规划,就将辐射范阔拓展到了咸阳,通过同城化的地铁建设加强城市间的协作交流。

  正在建设中的1号线号线的后卫寨向西延伸到咸阳的森林公园,这条线路预计今年即将通车,它将是继上海11号线、广州广佛线之后的全国第三条跨越行政区的地铁线。

  在地铁审批门槛提高后,咸阳这类三四线城市,无论是人口规划还是讲经济体量,都很难撑得起每公里造价5亿左右的地铁投资建设。所以过去两年,西安和咸阳、西咸新区围绕地铁规划建设多次联合行动,这成为促成三期规划获批的重要因素。

  来源:网络此次获批的几条线号线三期工程,就在二期工程的基础上继续延伸,将咸阳的秦都串联起来;16号线一期从沣东小镇到能源三路,再次连接了西安、西咸和咸阳。城际轨道交通,历来都是都市圈一体化的重要支撑,西安和咸阳此前有区划调整传言,不管未来结果如何,全国领先的跨行政区的地铁建设,都将增加作为国家中心城市的西安的影响面和辐射力,一个更大的西安呼之欲出。

  以同城化的城市组团,来进行地铁申报,对其他城市也指明了一个重要的路径。尤其那些围绕中心城市的三四线卫星城,哪怕自己达不到申建标准,同样可以采用搭便车的形式实现自己的地铁梦。

  按照三期规划,到2024年,西安地铁将形成“棋盘+环+放射”12条线公里的城市轨道交通网络,轨道出行率占公交出行比例将达到35%以上。

  就目标运营里程而论,423公里已经接近目前广州的水平。而随着地铁网络更加发达,人口的吸引力将进一步提高,有效缓解常住人口超过1500万的规划增长压力。

  来源:网络另一方面,地铁基建拉动的投资,以及围绕地铁相关的商业、地产和物业,同样将为地方经济贡献重要的增长动力,它多少会给当下的二线城市竞争带来新的变数。当然更密布的地铁,意味着更高的运营成本。如“城市财经”梳理统计,2018年公布年报的19个城市中,扣除政府补贴,盈利的只有7个。尤其对西安来说,地下文物密布,地铁建设成本会更加高企,这更加考验后期的运营能力。

  而且,成都已上报的四期规划,不出意外同样将不久获批,此外还有观察者预测,合肥和太原的新规划,今年也可能落地,新一轮的地铁竞争即将开始。

  很显然,地铁作为提升城市能级的筹码,会被各地重点推进,接下来的竞争还会更加激烈,西安依然要再接再厉。

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