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一种地铁换乘车站联络线坑中坑支撑结构及开挖方法

归档日期:07-18       文本归类:地铁联络线      文章编辑:爱尚语录

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  本发明提供一种地铁换乘车站联络线坑中坑支撑结构及开挖方法,支撑结构包括支撑杆件、钢筋混凝土牛腿和主体结构底板,主体结构底板包括已浇筑结构底板和后浇筑结构底板,在已浇筑主体结构底板端部上方沿着联络线方向间隔地浇筑有钢筋混凝土牛腿,支撑杆件的一端支撑于基坑围护结构上,另一端支撑于钢筋混凝土牛腿上,以解决目前在坑壁变形量超标,联络线基坑开挖前所采取的临时加固措施,施工要求高,成本投入大,不利于环境保护等问题。属于地铁施工领域。

  1.一种地铁换乘车站联络线坑中坑开挖方法,其特征在于,具体方法如下:步骤一:开挖至主体基坑底,完成主体基坑范围内主体结构底板的浇筑,浇筑时距离联络线结构边线预留一段宽度作为后浇带,端部预留出钢筋接头,预留后浇带宽度为:该处联络线m;步骤二:在已浇筑主体结构底板端部顶上沿着联络线方向每隔一段距离浇筑一个钢筋混凝土牛腿,每个牛腿间距离设置与临时支撑杆间距布置相同并须保证后期机械能顺利进行基坑开挖;步骤三:待结构底板及钢筋混凝土牛腿强度达到设计强度的85%以后,安装支撑杆件,支撑杆件一端支撑于基坑围护结构上,另一端支撑于钢筋混凝土牛腿上,将支撑杆件、钢筋混凝土牛腿和已浇筑结构底板连接成整体,作为承受基坑两侧土压力的水平支撑结构;步骤四:开挖联络线的坡度放坡开挖,开挖边线距离已浇筑底板间预留大于等于1.5m的平台;步骤五:施做联络线主体结构,待联络线主体结构强度达到设计强度的85%后,联络线主体结构于边坡间采用C20素混凝土进行填充,填充至主体基坑底标高即可;步骤六:施做主体结构底板后浇带,并进行养护,后浇带钢筋按设计规范要求与预留钢筋进行有效连接;步骤七:待混凝土强度达到设计要求的85%后,拆除联络线基坑支撑及钢筋混凝土牛腿,随后进行后续主体结构工程施工。

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