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为何有人认为上海地铁系统已经很完美并不需要环线和联络线?

归档日期:07-16       文本归类:地铁联络线      文章编辑:爱尚语录

  本文要探讨的问题就是“上海地铁系统是否缺乏联络线与环线”。对于这个问题,大部分人的答案是肯定的。但是也有人(杠精)认为:上海地铁系统很完美,并不需要大环线、联络线。

  有些人之所以对上海地铁环线、联络线的一个否定态度,一个论据就是:上海地铁目前市中心线路客流量大于其他线路,因此环线、联络线的需求不大。

  上海市中心线路的强势建设和运营,造成了它们的客流量很多正因为上海市地铁联络线、环线的缺乏、不便利,造成它们的客流量小很多“本不需要到市中心”的需求,却需要通过市中心线路换乘,因此也造成了市中心线路客流量多上海地铁各条线路的客流量如下所示。

  从上海地铁各条线号线号线的四条线路的客流量最高,日客流量已经过了百万。它们的确是经过市中心的线路。

  上海地铁1号线号线客流量最大,能否说明靠它们就可以替代环线联络线的功能呢?答案显然是否定的。

  从功能上来说,上海地铁1号线号线并没有可能替代环线、联络线的功能,只是由于目前上海缺乏环线、联络线,因此很多需求转嫁到了1号线号线上面,由此也造成了它们的客流量很高。

  上海地铁换乘日均客流可以看出,换乘线路越多的站点,就有着更多的客流量。其中四线换乘的世纪大道站,本身就是换乘客流最大的,三线换乘的人民广场站、徐家汇站紧随其后。

  这从另外一个方面反映了,上海市中心的地铁,其实承担了更多换乘的功能,因此它们的客流量显然也会比预计更多。

  上海地铁首先建设市中心放射线,然后再建设环线、联络线号线号线沿线的居民暴增,这也是上海地铁早期建设线路客流量更大的原因。

  一个典型的例子就是,上海地铁1号线号线建设的时候,沿线还有很多空地,因此导入了很多人口。上海地铁环线号线号线)本身建设就晚,因此它们周围已经没有明确导入的居民,这也是它们客流量没有市中心线路高的原因。

  上海市中心线路客流量大,这本身是一个需要解决的问题,而不是说明“这里客流量就应当很高”,更不能证明“上海不需要联络线和环线”。

  对于上海地铁系统是否缺乏联络线与环线的问题,不能倒置因果关系。目前上海市中心线路的客流量高,并不能说明环线和联络线不重要,反而说明了客流量需要进行分流。

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