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点赞 大张高铁韩原联络线天创造铁路建设奇迹

归档日期:06-29       文本归类:地铁联络线      文章编辑:爱尚语录

  中铁十二局四公司承建大张高铁至韩原铁路上行联络线特大桥跨越既有韩原铁路北同蒲铁路四线日凌晨安全顺利转体成功。从4月7日开始主墩桩基开钻、4月26日安装球铰、6月23日完成转体,四公司韦昌学团队仅用75天再次创造铁路建设奇迹,成为冲刺在速度巅峰的一面旗帜。如此“风雷神速”,他们的秘诀在哪里?

  6月23日凌晨1点,中铁十二局四公司大张高铁至韩原铁路联络线跨北同蒲铁路大桥转体连续梁施工拉开序幕,承担施工的是企业“光荣团”——韦昌学团队。这座主跨80米的转体连续梁横跨韩原铁路和北同蒲铁路四道铁轨,是联络线上唯一的转体连续梁。

  四道铁轨高峰期每十分钟就有一趟火车经过,建设者只能选择在凌晨1点,利用火车暂停的“天窗”时间开展转体施工。他们“兵分两路”,在火车轨道两侧的39号和40号墩拉开架势,同时用千斤顶转动重达将近4000吨的桥墩和梁体,实现了“墩梁”一次同转。

  转体桥精度控制极为严格,正式转体前,他们先进行了5度的试转。在确保精准无误的基础上,开始正式转体,完成了39号墩顺时针转动38度、40号墩顺时针转动32度的施工任务,平均每分钟转动1度。最后1米(1.5度)变为点动,以防止超转,减少转动误差。转动过程中,每转动5度观测员报告一次,转体就位后,精确调整转体倾斜位置,并在撑脚与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定,防止梁体在外力作用下摆动。

  来自中国铁路太原局集团有限公司、大西铁路客运专线有限责任公司及中铁十二局集团、四公司领导与建设者们一起蹲守现场,指挥施工。

  30度、25度.......5度、0.1度......在最后的点动阶段,所有人都屏住了呼吸,期待着最后的结果。

  报告总指挥:梁体精准对接,成功转体!现场洪亮的声音宣告了大张高铁至韩原铁路联络线跨北同蒲铁路铁大桥转体连续梁完成转体,现场响起了热烈掌声。原本预留的110分钟“天窗”时间,他们仅用20分钟就实现了1毫米误差精准对接。至此,大张高铁至韩原铁路联络线施工瓶颈解除,联络线建设进入了最后的冲刺阶段。

  十年苦练一朝功成。大张高铁至韩原铁路联络线转体连续梁的快速、精准、高效转体靠的就是韦昌学团队,靠的就是他们善于组织,靠的就是他们创新思维,靠的就是他们敢于拼搏,靠的就是他们长期奋战。大张高铁至韩原铁路联络线千米,线以上均为高架桥,先后穿越大张高铁、韩原铁路、北同蒲铁路,线路分为上下行联络线,各为单线道路。

  该联络线是连接大同至太原,拉通山西南北地域的重要通道。建成后动车将直接从大张高铁经联络线进入韩原铁路,驶达大西高铁怀仁东站,进入大西高铁,结束山西大同与太原不通高铁的历史,建成后大同至西安铁路将缩短至6小时。

  在一无场地、二无机具设备的困境下,承担施工任务的韦昌学团队再一次实现了“超常发挥”。

  作为团队核心,大张高铁项目部指挥长韦昌学对团队提出了要求:每件事都要有责任人,每天工地都要有新变化。他们按照“大保障、大施工”原则,提前开展了混凝土拌和站建设,从进场到投产仅17天,利用项目部空房就地建立钢构件加工厂。同步抓紧时间搞征拆,提前制定转体连续梁施工方案,联系厂家定制桥墩下安装的球铰,为大干做好充足准备。

  然而,看似一帆风顺的建设遇到了难以预料的困难。“转体段桥墩位于旧河床上,地下水位高,淤泥层就达到19米深,桩基施工中钻头经常拔不上来。”四工区项目经理成宝利介绍说,最慢的时候3台钻机一天才打2根桩。“钻孔还没到底,淤泥就塌了,又要重新钻,来回折腾了一周时间。”技术难题让他们如鲠在喉,但他们迅速调整了状态,通过加长钻孔护筒、加入膨润土以护壁,迅速恢复到大干状态,仅一个半月就完成了838根桩基施工。

  在难以进入的软泥地和沼泽地,他们用煤矸石铺设道路,把便道修到桥梁桩基施工地点。罐车进不去就用泵车送,大件材料进不去就“化整为零”逐件搬运。“团队不问理由,只问结果,为什么没有到,责任是谁全部明确到人。”四工区项目总工程师余继民介绍说,不管外部环境如何变化,施工从来没有停止,有自己解决不了的问题就集体协商,由项目部解决大事、外围工作,现场只要专心干好活各司其职,保证进度就没问题。

  明确的工作分工、互不干扰的组织管理以及团队高效的执行力让施工建设迅速推进,以每一个小步骤的进度胜利赛过了时间的考验:临建设施快速到位、桩基率先钻孔、桥墩快速安装、架梁提前架设、转体快速完成,提前实现收官目标.......创新让他们的路越走越宽

  点——上跨大张高铁和转体桥两道连续梁施工难题,他们见招拆招,在保证进度的同时,创新思路、优化施工方案,实现了“弯道超车”。特别是他们充分利用有利条件,整合资源实现为我所用,从根本上破解了“一难挡全部、多难套成环”的施工死循环,实现了小步快跑、关键突破。

  在转体连续梁施工段,他们结合在大张高铁转体施工的成熟经验开展了针对性研究,并迅速拿出了解决方案。由于转体连续梁位于曲线上,所以梁体的质量、重心都不同。转体梁的重心偏位,梁在墩上的重心向外偏移25.8厘米,中跨比边跨混凝土超重36吨......听着这些震惊的数字,转体桥内其实大有玄机。为了保证稳定施工,他们加装钢铰线进行平衡。

  仅用3天就完成了39号和40号球铰安装、检测和精调工作,实现了最小误差转体。利用原有的转体施工经验,韦昌学团队逐渐形成了成套转体施工技术控制手段,形成了转体桥跨越铁路线施工的工作思路,实现了精准、稳定、高效转体。

  为了建设好这条“希望路”,韦昌学团队日夜鏖战,项目部领导成员每天都蹲守在工地,共同奋战在这片沃野上。

  为第一孔桩基钻施工而奋斗!”技术员李生成说,很多项目部同事白天去工地,夜里很晚才回来,吃饭基本都在工地上,时常吹起的沙尘让他们难以下咽,但没有一个人叫苦,没有一个人退缩。

  他们经历了3月的风寒,顶住了4、5月的风沙,扛住了6月的酷暑,每个人皮肤都晒得黝黑,头发花白,衣衫渍盐,但这支团队从来都是令行禁止,协调有序。在韦昌学团队,只要你想建功立业,团队就给你这个平台。韦昌学经常对大家说:“年轻人,就是要折腾,要有股子拼劲,有志气的人才能在这个团队生存!”在他的带领下,项目管理层放下了架子,也跟着技术员跑现场,蹲守值班,项目班子成员更是带头在现场奋战。

  “这支团队不强调工作考核,更重视年轻人的行动自觉,更重视我能能力的挑战。”谈及自己的大家庭,成宝利深有体会,每个人追求的不仅仅是收入的高低,更重要的是自己学到了什么,自律意识和自觉能力有没有提高。在挑战自我的信念下,他们传承了长期以来的团队传统,不说理由,扎头就干,在联络线紧张的施工管理中,始终以高铁标准建设这条联络线工程,并一再提前自己的施工目标,争取为后续“四电”施工和铺轨作业留下充足时间。

  团队上至管理层,下至技术层乃至作业层都始终抱定必胜信念,从没有因为某一难题而丧失斗志,每一次的困境都给了他们胜利的渴望,每一次看似不可能完成的任务都给了他们挑战自我的喜悦。这样一支“虎狼团队”岂有不胜之理?

  韦昌学团队不仅为我们提供了一个高效率干事业的典范,更让我们看到了一支为成功、为夺取目标而渴望奋斗的实干拼搏团队。在这样一支年轻充满朝气和斗志的团队里,任何困难都是暂时的,任何成功都是必然的,大张高铁如此,大张高铁至韩原铁路联络线工程亦是如此,未来的路更是如此,向韦昌学团队学习,向光荣团队学习,向企业功臣学习!

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