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中国城轨40年:掘进“地下城”靠国产盾构机

归档日期:07-11       文本归类:地铁加强层      文章编辑:爱尚语录

  今天(21日)上午,他在微博发布的一段视频,带领一众网友们回顾了中国城轨的40年“血泪”发展史。

  而要掘进“地下城”,必先穿越江河湖海,凿穿群山峻岭,于是中国人是这么干的……

  @国资小新 今天分享的这段视频,讲述了40年来中国城轨的发展巨变,短短4分钟,却看得人是心潮澎湃。

  “要想富,先修路。”上世纪60年代,为了掘进“地下城”,中国老一辈建设者靠人力挖通了新中国第一条地铁。

  40年过去,中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系,遍布祖国两岸三地40多座城市,总里程超5500公里,运营规模稳居世界第一。

  首座浅埋式大跨度双层地铁车站、首条高架道路与轨道并行一体化线年开始,北京、上海、广州率先开始“地铁生活”。

  2000至2009年,中国城市轨道交通发展提速,“喜提”世界首条磁悬浮商业运营线、首条代建制模式轻轨、首个综合交通枢纽、首条跨座式单轨线年开始,中国城市轨道交通建设成就令世界惊叹。

  北京开通22条铁路,总里程685公里。上海轨交运营总里程突破730公里,稳居世界城市第一。

  40年艰苦历程被浓缩成短短4分钟,中国城轨从“一无所有”到“世界第一”的超燃逆袭,看得网友们热泪盈眶。

  如此四通八达又高效的城市轨道交通,就如那歌里唱的:“我曾经跨过山和大海,也穿过人山和人海……”

  盾构机全身都由钢铁铸成,也有人叫它“钢铁穿山甲”,这些能够穿越江河湖海,凿穿群山峻岭的超级盾构机们为高铁、地铁开山辟路,立下了汗马功劳。

  直到2015年,国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线,拥有完全自主知识产权,打破了国外近一个世纪的技术垄断。公开数据显示,这个大家伙总长100米,重约1200吨,装机功率超过4500千瓦,开挖直径达到8.8米。

  在中国盾构机专家孙雪丰看来,国产盾构机在硬岩隧道中开挖出的同心圆是世间最美的画面,“比任何花朵都漂亮”。

  经过十多年的探索与开发,中国盾构机越来越高效和人性化,逐渐走到世界前列。由此也开始大规模开拓国际市场。

  去年3月13日,由中国自主研发的出口海外超大直径盾构机顺利下线米的超大直径泥水气压平衡盾构机,后用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目——孟加拉国卡纳普里河底隧道工程。

  有网友对此感到疑惑时,@国资小新 默默说了句:跟在别人后面走着走着,就不小心走到前面去了……

  如今,国产盾构机已经广泛应用到许多工程中,高铁公路隧道、引水隧道,甚至一些国防工程都可以用到国产盾构设备,未来盾构机还将向未知地层掘进。

  从来就没有什么相同的起跑线,也没有轻而易举、理所当然、一蹴而就。滔天巨浪方显英雄本色,艰难困苦铸造诺亚方舟,由此换来一项项科技自立。

  中国的盾构机目前占到全球市场份额三分之二,还顺便拉低外国同类产品价格40%。

  世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机……这些世界领先技术都出自我国。

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