我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:lebo视讯 > 地铁加强层 >

地铁那么挤为什么没有双层地铁?

归档日期:07-01       文本归类:地铁加强层      文章编辑:爱尚语录

  加长列车只需要改信号装置就可以实现,而双层的话,地铁隧道都需要重新设计,在列车长度达到安全极限之前,是没有必要的。

  明明用8A车就能解决大半的问题偏要花巨大成本搞双层,应该不会这么傻吧。

  魔都 / 高科技 / 程序员 / 计算机图形学 / 修仙炼丹 TonyStark

  现在地铁多数都是盾构掘进。双层地铁的横截面不是中心对称的,导致掘进困难,也就是说要打很粗的洞。随之而来的隧洞结构强化和成本、地下管线规划的问题都将更为严峻,性价比很低,远不及增长车厢节数来的方便。总之就是宁可增加地铁站的建设复杂性,也不要轻易增加地铁管线的建设复杂性。

  悉尼地铁严格来说不能算是双层地铁,它只有车厢中段部分分为双层,上下层都设置了满满的座位,不是为高峰时期载客设计的。还有就是中间段层高不足,会觉得压抑。高峰时间段人口密度最大的反而是两端和楼梯,坐楼梯上肯定不卫生吧。而当楼梯和外面都挤满了人,想下地铁可不比北京地铁高峰时间段容易多少。

  现在的地铁车厢内高度 2.1m,从车轮算起 3.8m。双层地铁如果为了保持舒适,高度需要达到 6m。如果认为车厢下部设备质量和载人的车厢大致相等,单层地铁和双层地铁的重心大约就在离地 2m 和 5m 高的位置。铁轨宽度 1435mm,认为是 1.5m,那么单层车厢想要翻车需要把重心抬高的比例是 6.8%,而双层车就降低到了 1.1%。考虑到后者更重,双层车翻车需要的扰动大小仍然只要单层车的 1/4。悉尼地铁则是大幅度牺牲了中段车厢高度(下部设备移至车厢两端)来换取安全性能。如果真的需要稳定的“真双层”地铁,车厢一定要加宽,轨距也要达到 2m 以上,在一定程度的压缩车厢高度的情况下可以保证稳定性。不过两层车厢之间的空间厚度也有比较严格的要求(后文)。

  地铁区别于火车飞机的地方在于停靠站点多、开门时间短,而且高峰时段人流密集,目的地各不相同,里面的乘客很可能需要“挤出来”,而不是像飞机那样全部旅客同时上下车(机)。这种情况下切忌复杂的内部结构,比如 1 中提到的楼梯,因为一定会出现悉尼地铁那种楼梯坐满人导致上下车极其困难的情况。

  如果是 3 的情况,站台内部交通会变复杂,并且为了保证安全,两层站台之间的厚度会很大,比如 20cm 以上,这就导致车辆高度不得不再次增加,影响安全性。

  我认为比较合理的解决方案是 2,即站台本身加高,提供登车专用登车梯/登车口。由于上下楼梯较为狭窄,不适合同时上下车,建议上层车厢设置为中间门上车前后门下车,以达到最佳上下车效率。

  这样可以加长车厢,一层设 4 扇门,二层在空隙处设置 3 扇。相比单层地铁来讲,这样仍然有更大的出意外的风险,但是是最便宜、快速的设计了。

  好了我们来分析一下这样设置的经济效益。。。题主显然只考虑了 4h 高峰期大人流的情况,却没想到一天运行时间的另外 14h 几乎没有乘客的状态。比如上午下午,一节空荡荡的车厢只坐满了一半的座位,然而却依然要花双层车厢的维护费、电费,更大的空调、照明系统,车站还要建造、维护登车梯(相信我双层车站更贵)等等,还不说挖这个大了一圈的洞要多加多少钱。

  地铁人流时间分布极度不均匀,如果只考虑高峰时间段运量,会造成大量资源浪费;只考虑平日运量,高峰期又会拥堵不堪。所以最合理的设置是满足稍高于平日人流的车辆,并且通过调整发车间隔、车厢节数或增开快慢车等方式进行调节。对于一些客流量更加规律的交通路线,花费更多的时间上下车、减少车次是很划算的做法,但这又变回了火车。然而火车实际上来讲,并没有那么大的客流(高峰)需要提供大量双层车辆。

  速车——在真空管道中行驶、时速可达 1000-4000km 的高速列车。由列车直接连接大城市,比如北京上海。但这个太近了,也就加速到 1000km/h,北京到莫斯科/纽约才有可能时速 4000km。

  速车停车时候要加减速抽真空,成本很高,不如多停会儿让乘客全部上下车。特制轨道相比隧道来说成本不算高(其实必须是磁悬浮,因为钢制的轮子跑到 1300km/h 就散架了)。而且作为超越火车甚至飞机的交通工具,乘客去向高度同步,省去了多站停靠的烦恼……

  总结:双层地铁虽然直观上可以解决高峰时期的拥堵,但是放眼全天候的运行,成本不划算。这是由于地铁身为城市内短途交通,乘客时间、空间分布不均导致的。另外,双层地铁还可能带来额外的安全风险,相比效率还不一定能提高很多。不过这不是说双层车辆不好,在其他方面还是有用武之地的。

  悉尼的铁路是双层的,而且是全座位式的。但是因为城市人口少才可以这么设计,除了CBD,都是陆上行驶,所以不必开挖太多地下。国内不太现实,毕竟人多线路多,同一地点不同高度有交错线路,双层意味着更深的地下空间。在土木工程中,单位空间的成本和开挖深度成类似于二次曲线层以后再往下成本剧增

  日本京阪电车,不算严格的地铁,但终点两段分别有4站和6站在地下,有单层亦有双层电车~

本文链接:http://paddyspool.com/ditiejiaqiangceng/191.html