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北京地铁17号线米一个风险源 看市政路桥公司如何应对

归档日期:06-19       文本归类:地铁换乘站      文章编辑:爱尚语录

  10月23日。北京地铁17号线全线施工难度最大、安全风险最高的项目标段07标段正式开工。这是地铁17号线中段最后一个开工的标段,标志着中段工程所有工作面全面展开。

  07标由北京市政路桥总承包二部承建,包含一站一区间,分别为:太阳宫站、西坝河站~太阳宫站区间,线km。其中,太阳宫站结构总长220m,标准段宽25.9m,车站标准段采用四层三跨框架结构。车站共设置3个出入口、3个安全口、2个风亭组、2条换乘通道,未来与地铁既有10号线太阳宫站实现换乘。由于面临特殊地质条件,07标包含特级风险源1个,一级风险源共55个,二级、三级风险源共93个,合计共149个风险源。相当于区间平均每18米需要穿过一个风险源,车站平均每10天需要穿越一个风险源,其中下穿既有地铁10号线太阳宫站为特级风险源。面对风险如此密集的工程项目,既要保证安全,还要保证质量和工期,简直是“戴着镣铐跳舞”。这非同寻常的“舞蹈”,施工单位打算怎么“表演”?他们做好准备了吗?他们有把握吗?

  北京市政路桥总承包二部地铁17号线标总工程师张维日前接受记者专访,给我们独家解读07标攻坚克难的“武功秘籍”。

  在项目部张维总工办公室,一张长约3米,宽1.5米的“北京地铁17号线标风险源分布图”占据了满满一面墙。图的下半部是07标工程地形示意图,把整个标段和周边建筑形态标识了出来,上面密密麻麻标着编号,从1一直到149号;上半部分是与编号对应的风险源情况分解表,包括风险源的位置、范围;风险基本状况描述;风险等级和风险处置措施。面对这样一张图,07标段的风险状况一目了然。

  施工好比打仗,知己知彼方能百战不殆。张维和他的同事们早下了苦功夫,把将要面对的“敌人”的情况摸了个一清二楚。站在这张图面前,张维指着每一个处风险源,预计什么时间节点将进展到何处,该处会遇到什么难题,该如何处置,他一一道来如数家珍。

  说到特级风险源地铁10号线太阳宫站,张维告诉记者:“07标太阳宫站地层分为10个大层,26小层,并发现4层地下水。”对于这样的特殊地质结构,他打了一个形象的比方:“就像是一个26层的分层蛋糕。”但是要“吃”掉这样一个26层的“大蛋糕”绝非易事!“每层的土层软硬、稳定性都有区别,而含水的4个地层开挖难度更大,尤其是含水的粉细砂层,如果地下水处理不好,那就是流沙,一挖就涌水涌沙,一挖就塌,施工风险非常大。”张维表示。

  张维给我们算了一笔账:地铁10号线万人次的客流量,约合每个车站每天有4万人次的客流。特级风险工程施工120天,相当于有480万人次从我们工程的上方经过,而我们要在这480万人次的脚下挖掘一个4层楼高的洞,而人们脚下的地面变化不能超过3张银行卡的厚度,施工的难度堪比高空走钢丝!

  你能想象,当你脚步匆匆从地铁10号线太阳宫站路过的时候,你的脚下正在挖一个深达4层楼高的巨型大洞吗?如果不告诉,你会是一无所知的,你根本感觉不到与平常有什么不同!

  面对如此密集,如此高级别的的风险源,就算有绣花的细致,有高空走钢丝的心思,也不能百分百打包票吧?毕竟地下的状况你看不到,挖开后出现的险情可能比预期要危险十倍百倍呢?该如何是好呢?

  张维听了一笑,指着“风险源分布图”说:“这种可能是存在的,我们充分进行了准备,针对工程项目密集的风险源,项目部建立了完善的风险管控体系,安排专人对风险源进行核查。考虑到风险源主要集中在周边管线上,项目部采取了组织人员对周边管线井盖位置进行了测量放样、打开井盖核查管线参数、委托专业单位对周边管线情况进行探测核查及现场挖探排除废弃管线等方法,确保风险源识别的准确性。之后再对各种管线风险源制定针对性的专项方案,与管线产权单位沟通、协商,采取改移、加固、保护、监测等方法,确保施工的质量和安全。针对其他的风险源,项目部也制定有相应的专项方案,并经过专家评审,确保工程的安全和质量。”

  张维进一步解读道:“地铁施工是项技术性很强的工作,我们的一切技术方案都严格按照施工技术规程制定,在创新施工方法的同时,主动吸收监理单位、业内专家等多个技术支持方的智慧和经验,坚持科学决策,科学推进,确保工程的安全和质量。”

  “在充分摸底解构风险源,提出完备的技术方案的前提下,我们还做好了充分的应急预案,”张维信心满满地说,“因此,我们的目标是100%解决风险源,99.9%就意味着损失,就是失败。”

  区间平均每18米一个风险源,车站平均每10天穿越一个风险源。张维他们真够大胆的!哪来的底气呢?

  原来,为打好这场攻坚战,施工单位北京市政路桥总承包二部可谓煞费苦心。首先,集中了精兵强将,拿出了“杀鸡用牛刀”的气势,势在必得。07标项目部拥有高级职称的技术骨干2人,中级职称的4人,一级建造师4人,本科学历人员超过70%。其次,组建了以宋海山青年突击队为核心的项目部管理体系,组成了一个技术力量强大的团队。再就是,在工作中提倡“技术先行,技术指导施工”的理念,针对工程的难点、风险,提前制定专项方案,并组织项目级、总承包部级、公司级的方案评审,并联系资深专家对方案的可行性、安全性进行论证,保证技术先行。最后,针对在施工过程中遇到的问题,项目部将及时采取项目会诊、公司内部专家指导、外部专家咨询等方式,确保施工的顺利进行,达到技术指导施工的效果。

  我们面前的项目总工程师张维,80后,朴实得像一名刚下工地的农民工。别看他年轻,却是经历过风浪摔打,在工程项目上历练成长起来的中坚力量。

  张维,毕业于赫赫有名的上海同济大学,主修交通工程专业。大学刚毕业就被派到毛里求斯援外项目上,在援外项目的两年多,从技术员干起,干到项目现场代表,迅速成长起来。回国后,张维参与了地铁10号线(二期)等几个重大项目建设,积累了丰富的地铁建设技术经验。以张维为代表的一大批年轻的技术骨干,是北京市政路桥总承包二部自己培养起来的技术力量,加上多年的积淀,公司层面拥有专家级的地铁施工技术和项目管理精英团队,有这样的实力,“牛刀”在手,难怪胸有成竹。

  北京地铁17号线标段太阳宫站的开工为本标段关键节点的实施开辟了具有实际意义的保障,为本工程盾构区间始发创造了有利条件。同时,太阳宫站的开工为兄弟单位的盾构接收夯实了基础,为北京地铁17号线年贯通创造了有利条件。该标段的正式开工,对该线路建设乃至整个北京市地铁项目建设可谓意义重大。

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