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北京、香港地铁的设计的优点和缺陷

归档日期:07-16       文本归类:地铁换乘站      文章编辑:爱尚语录

  北京地铁的设计的优点和缺陷。 主要是体现人性化的设计。 目 前, 北京地铁运营中的共有 17 条线、 乘坐费用 相对较低, 单日 内 运行时间较长, 且发车准时, 间隔有序, 列车运行平稳。 地铁线路较为密集, 路网覆盖度高, 确实给出行带来了 方便。 2、 安检比较全面完善, 在全部进站点都设置了 安检设备和人员 。 3、 人流量较大的地铁站内 都安排了 多 名志愿者, 多 为离退休人员 ,都比较热情, 维持秩序、 疏导交通, 帮助乘客指路, 体现了 热情包容的北京精神。 4、 地铁内 设置的指示牌清晰准确, 方便寻找目 的地。 缺点: 1、 由于北京人口 总量大, ...

  北京地铁的设计的优点和缺陷。 主要是体现人性化的设计。 目 前, 北京地铁运营中的共有 17 条线、 乘坐费用 相对较低, 单日 内 运行时间较长, 且发车准时, 间隔有序, 列车运行平稳。 地铁线路较为密集, 路网覆盖度高, 确实给出行带来了 方便。 2、 安检比较全面完善, 在全部进站点都设置了 安检设备和人员 。 3、 人流量较大的地铁站内 都安排了 多 名志愿者, 多 为离退休人员 ,都比较热情, 维持秩序、 疏导交通, 帮助乘客指路, 体现了 热情包容的北京精神。 4、 地铁内 设置的指示牌清晰准确, 方便寻找目 的地。 缺点: 1、 由于北京人口 总量大, 上下班高峰期间地铁几乎是超载运营, 有一定的危险性, 例如, 今年 APEC 期间, 由于小轿车实行单双号限行,地铁人流量较平时进一步增加, 地铁公司 的应对经验不足, 没有做好人流的限流和疏导, 导致地铁五号线上发生了 乘客挤在地铁和安全门之间最后死亡的惨剧。 2、 一号线、 二号线、 十三号线的建造时间早, 站台环境简陋, 设施陈旧, 通风性不好; 没有直梯, 给老人、 小孩、 需要乘坐轮椅者、 携带大件行李者带来不便。 地铁线路规划的全局性不够, 部分站点的换乘时间较长。 3、 部分线路还不能做到手机网络信号全覆盖, 例如二号线和十号线的部分区间。 部分线路特别是早期线路不是每站都有公共厕所。 4、 北京大多 使用 一元纸币, 不太用 硬币, 所以自 动售票机利用 率很低, 大多 采用 人工售票的方式。 另 外, 地铁卡充值、 报损不方便: 地铁站内 不是所有进口 的售票点都能充值, 需要走很远才能到达特设在某个进口 的充值点; 地铁充值卡发生损坏或者需要补办、 退卡的, 必须要去指定的地面公交公司 办理点, 地铁内 的售票点无法办理卡相关业务, 给乘客带来不便。 香港地铁( 港铁/MTR) 设计与运营优缺点分析 优点: 1. 线路覆盖广: 线路网络化, 覆盖港岛九龙新界各区, 整个香港轮廓与港铁路线图基本重合, 方便各地区居民出行。 港铁也在屯门元朗天水围一带运营轻铁以补充现有路线. 运营时间长: 香港的地铁在大部份日 子提供每日 19 小时的列车服务, 大约由 6: 00至翌日 1: 00, 非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。 在一些假期和节日 , 例如平安夜、 大除夕 、 农历新年前夕 及中秋节, 地铁会作出特别服务安排, 甚至会提供通宵列车服务; 而烟花汇演等大型活动则加密班次。 我在香港每次在外面到半夜也可以坐地铁回去。 3. 安全: 我个人觉得这与香港本身是全球最安全城市之一有关。 港铁系统一向被誉为全世界最安全的铁路网络之一, 在港铁发生的罪案, 仅占全港罪案的 1. 5%, 相对港铁每天近 400 万人次的搭乘数量, 可说是惊人。 每个月 台两端均有压力感应器, 一旦有人经月 台两端的楼梯步行到路 轨, 感应器便会传送信号到站长室, 通知职员 。 此外, 每个月 台都设有紧急停车掣, 防止有人堕到路轨而被列车辗过。 3. 扶手电梯多 : 所有车站均最少设有升降机或轮椅辅助车, 以方便携带大型行李的旅客之余, 同时亦方便伤健人士。 同时自 动扶梯数量也惊人。 ( 我在台北搭乘地铁( 捷运) , 他们的地铁站也没有那么多 自 动扶梯, 让携带行李的我特别不适应; 不过港铁的自 动扶梯速度我觉得也飞快, 与台北不同, 应该与香港快节奏生活有关, 现在到其它地方去都会觉得扶梯怎么那么慢. . . ) 4. 关爱座椅: 每节车厢都有关爱座椅专给有需要人士使用( 孕妇, 老人等) , 这与台北捷运上的博爱座类似, 很贴心的设计。 5. 出口 与指示牌设计完善: 钢铁出口 一般与所在站的大商场与主要建筑连结, 在盈利同时为市民带来方便, 下雨天去商场不用出门直接在室内 环境完成整个过程都可以。 钢铁站内 和街道上指示牌清晰足够。 反之深圳地铁就特别混乱,出站口 设计不合理, 指示混乱。 6. 网络: 港铁各个车站及行车隧道铺设了 流动电话网络, 使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用 流动电话。 港铁也是全球首个引 入第三代流动通讯( 3G) 及 Wi-Fi 无线上网的铁路系统, 乘客可于车站及列车上使用 流动电话、 电子手帐等浏览互联网或高速传输数据。 现在港铁车站允许所有乘客免费使用 wifi15 分钟, 但是香港网络速度很快我一般懒得切换 wifi 手机 3G 的就很快了 而且在地铁中速度未受大影响。 7. 准点率与班次密集度: 我觉得香港地铁班次之多 和准点率是我见过最高的, 一般都不会等超过 3 分钟。 我找了 下数据, 发现自 2002 年至今, 香港地铁车程准时程度平均年年达到 99. 9%, 较服务承诺的 99. 5%要高。 在整个香港的交通总量当中, 地铁所起到的作用占到了 30%以上。 可以说是世界上最有效的地铁了 。 8. 无障碍运输: 包括在车厢加设轮椅专用 位置、 失明人士引 导径、 阔闸机及升降机等。 香港地铁欢迎导盲犬进入同使用 轮椅人士上下地铁, 都会有专门职员帮忙。 ( 上地铁的时候告知职员 在什么地方下车, 到站的时候一开门就有职员 帮忙推车到站台) 其它还有诸如地铁站设施齐全, 提示到位, 站名换乘线路图清晰, 出口 标示清晰, 列车到站提示时间等等。 ( 深圳上海台北地铁这方面都不是很好) 。 9. 换乘方便: 港铁 50% 以上换乘同层进行。 个人体验是比北京上海深圳台北纽约芝加哥地铁换乘都要方便的。 缺点: 1. 线路: 东铁线老旧, 无月 台幕门, 安全隐患。 2. 地形限制: 多 山地形导致有些地区架设地铁难度高, 影响覆盖面。 比如港大站一直未能通车。 。 。 大致想到这些了 , 港铁被很多 城市当作地铁运营教科书, 缺点应该不多 吧。

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