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深圳地铁标志设计世界之窗站有哪些特点?

归档日期:07-16       文本归类:地铁换乘站      文章编辑:爱尚语录

  公交接驳站功能布局按大巴车考虑,主要作为西行公交客流的起点站,方便公交与地铁的换乘;同时兼地面车辆掉头功能。世界之窗站系国内首座将公交接驳站引入地下,实现与公共交通“零换乘”的地铁车站。加强轨道交通与地面交通,特别是常规公交的协调配合,使常规公交与轨道交通能有机的形成一体,体现城市公共交通发展的整体性、协调性、便捷性、合理性和政策性,发挥整个公共交通网络的整体运输能力。

  为回避复杂地质条件下大跨度(站后折返线安全段大断面)隧道暗挖风险,折返线大跨段采用明挖法施工,为减少回填,合理利用道岔区上部空间,自然形成地下一层物业层,即公交接驳站,这样,在不突破概算的情况下,净增加了近5 000m2的地下空间,为业主创造了巨大的经济效益。

  车站地势东高西低,高差约4m,埋深不均匀。在满足东端公交接驳站的高度要求后,将西端地铁车站站厅层、站台层的层高适当提高到6m,可减少覆土厚度,既减轻荷载,保证结构安全;同时又解决了因车站太宽(是一般地铁车站宽度的2倍),如采用常规地铁车站高度,会产生空间比例失调、视觉压抑的问题。

  为了减少对著名景区世界之窗前广场景观的影响,车站10号出入口利用广场前金字塔设置,巧妙地将地铁功能与景区建筑融合。利用深南大道中央绿化带,设置矮风井和采光天窗,并在旁边布置绿化加以视线遮挡,减少景观影响。采光天窗将自然光线引入地下车站,既可有效消除人们在地下空间内的沉闷、紧张感,又体现了新的环保节能设计理念。

  深圳地铁标志设计图案的上半部分代表舒展、灵活、开拓;下半部分代表严谨、有序、规律。

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