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一个城市枢纽站九大中心站 杭州地铁3号线沿线用地规划正式获批

归档日期:06-26       文本归类:地铁换乘站      文章编辑:爱尚语录

  近日,《杭州市轨道交通三期线号线)》(以下称《规划》)正式获市政府批复,并在杭州市政府网站上进行了公开。

  “市政府对该规划的批复,为地铁3号线建设项目的报批和开工建设奠定了基础。”今天(4月19日),杭州市规划和自然资源局相关人士告诉杭州网记者,地铁3号线站点周边用地功能布局目前已基本确定,地铁3号线建设即将全面提速。

  自去年5月13日正式开工建设,建成后的地铁3号线,将承担起沟通城北与城西大部分地区的重担。

  目前,一期规划建设全长52.2公里,文一西路站——星桥站和小和山站——百家园站(不含),呈“Y”线运营,主线为未来科技城的文一西路站至临平星桥站,全长43.8公里,支线为小和山站至百家园站,全长8.4公里。

  线路途经余杭区未来科技城、西湖区留下小和山、西溪湿地、汽车西站、西湖景区、武林广场CBD、朝晖大型居住小区、运河文化遗址、大兜路历史街区、新天地、丁桥居住板块和余杭天都城。其中主城区范围内约38.37公里,余杭区范围内约13.83公里。

  工程共计35个站点,其中绿汀路站、百家园路站、玉古路站、武林门站、武林广场站、西湖文化广场站、沈半路站、东新东路站等9个站为换乘站。

  此次《规划》范围上,主要包括地铁3号线米的用地,还包括停车场1处、车辆段1处。

  本次规划按所在的区块城市发展和功能作用,将站点划分为五种类型:即城市枢纽站、城市中心站、副城中心站、片区中心站、外围一般站。

  此次《规划》将轨道交通沿线用地的控制和开发紧密联系城市发展,以提升城市的功能,完善配套服务,实现交通和用地的协同为主,引入了“TOD”和“地铁+物业”概念,提升站点周边土地的集约节约利用。

  作为此次规划中唯一定位为城市枢纽站的汽车西站站,位于天目山路与紫金港路交叉口,紧邻西溪湿地和汽车西站。

  该车站共5处出入口,天目山路北侧设置2处,为西溪湿地游客提供出行服务,南侧设置3处出入口,2处紧邻汽车西站为长途汽车乘客提供服务,1处紧邻现状公交首末站为周边居民换乘提供服务。

  从土地集约利用出发,《规划》建议汽车西站进行上盖改造,新建地铁、长途汽车上盖物业,充分利用地上地下空间,优化各公共集散空间,实现各类公共交通的换乘。

  除了杭州汽车西站,其余包括西湖文化广场站、武林广场站、武林门站、松木场站、玉古路站、古荡站、古荡新村站和古墩路站等九个为城市中心站,主要分布在武林广场和天目山路一带。

  其中西湖文化广场站、武林广场站和武林门站为已建成站点,原有规划已考虑了相应的换乘设接驳施,此次3号线规划也将沿用。

  此次《规划》力求,与地上建筑开发一体化、与地下空间利用一体化、与地面交通衔接一体化,从而达到轨道交通与城市空间发展一体化的目标。

  本次规划一大重点是轨道交通与常规交通换乘一体化的规划,构建包括城市轨道交通、地面公交、出租车、公交自行车和水上巴士的“五位一体”的大公交体系,突出公共交通的优先地位,形成以轨道交通和地面快速公交交通为主导,其他出行方式为辅的出行方式。

  大关站作为副城中心站,结合六个出入口均规划设置公共非机动车停车场地,利用公交首末站及港湾站形成公共交通换乘体系。同时该站还兼有过街设施的功能,在上塘路与大关路交叉口地下新增地下过街设施,方便步行过街避免与地面车行的干扰,形成地下空间互联互通。

  在康宁路站,结合四个出入口均规划设置公共非机动车停车场地,鼓励周边居民利用非机动车换乘,同时利用汽轮机厂搬迁之际在规划新增公交首末站一处,形成公共交通换乘体系。

  另外,规划还充分利用地块地下空间开发和利用,将地铁车站与地块地下空间统一规划,利用不同方式形成地下互联互通,形成地下交通、停车、商业、娱乐于一体化空间。

  武林广场站是与1号线接驳的换乘车站,位于武林广场东跑道和天目山路交叉口,定义为城市中心站。

  地铁1、3号线武林广场站与杭州中心项目地下空间联通示意图(建筑分层图仅为示意,实际布局以政府批复后的建设方案为准 点击查看大图)

  目前该车站上方正在建设地铁上盖物业杭州中心项目,建成后将成为杭州新的城市客厅。其地下空间与武林广场地下商业互联互通,形成大型地下商业空间,该站点开通后有望成为杭州一个大客流进出的明星站点。

  同时在车站周边还规划沿中山北路一侧设置了公交首末站,为乘客提供换乘条件。

  钱塘新区是浙江省委省政府、市委市政府推进“八八战略”再深化、改革开放再出发,推进大湾区建设、拥江发展的重大决策部署。4月18日,推进杭州钱塘新区高质量发展大会隆重召开。

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