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管制工作中调整马赫数的注意事项

归档日期:11-30       文本归类:地速      文章编辑:爱尚语录

  民航资源网2011年12月27日消息:调速在一些时候成为了调整飞机间隔最常用的手段之一。实际工作中,通常是通过调整表速来改变飞机速度。然而,由于调整表速被限定在较低的高度,而ICAO将这一界限划设在FL250,那么高高度的飞机在调整速度的时候,管制员则会使用调整马赫数的方法来改变速度。虽然通过调整马赫数改变间隔的方法受到诸多限制,但是实际工作中却成为了较为常用的方法之一。

  高高度调整马赫数与低高度调整的表速看似相同,其效果在有些方面则截然不同。例如:当表速调整在250节时,飞机在整个下降的过程中,速度是在减小的。而如果当马赫数被减少到M70,这样在高高度看似较小的速度,其在下降的过程中速度则会增大。因此,如果管制员原意是减小飞机速度,而在下降的过程中这一目的则可能适得其反。

  虽然调整马赫数在一些时候被限制使用,但是在需要的时候对其进行调整还是有积极意义的。一些时候,在缺少可机动空域地区,为了调配间隔调整马赫数也是有效的方法,但是在使用该方法的时候,则需要注意:在飞机下降高度后,尽量避免始终保持之前要求的马赫数上,而应该根据高度的改变进行适当的调整。

  在调整速度的方法上,除了管制员主动指挥外,通过飞行员的自主调速往往比调整马赫数更有效。机载TCAS通常上下可视范围2700英尺,有些甚至9900英尺,在其附近可视范围内的飞机,飞行员通过自主调速不仅方法灵活,效果往往更佳明显。飞行员不仅通过TCAS,还可以通过目视等方式发现有影响的飞机。在调配方式受到限制的情况下,管制员首选的方法则是飞行员的积极配合。当然,实际工作中有时会出现,即使管制员调速,飞行员仍然不执行的情况,在类似的情况下,管制员则应通过直接的、主动的方式调配飞机间隔、保证飞行安全。

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